说到通用别克旗下的新能源车型，你可能会有些陌生。曾经在国内市场上出现过的Velite?5，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入国内的沃蓝达。不过由于性价比、消费者认知等种种原因，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克，却并没有通过Velite?5早早敲开国内市场的大门。
不过，经过君越eAssist、君威30H等混合动力的预热，别克的Velite家族卷土重来，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝”。就在刚刚过去的成都车展上，微蓝6?PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。
淡蓝色的新面孔
作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，给我们留下了很深的印象，既不突兀也不平庸。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带，有足够的现代感，而且回旋镖的样式很有辨识度。
虽然微蓝7定位于一台小型SUV，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm，轴距2675mm，轴距车长比接近63%。而且后排地板纯平，让它的内部空间非常宽敞，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV。微蓝6?PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm，轴距2660mm，同样是纯平地板，而且头部空间比普通三厢轿车更大。
相比之下，微蓝6?PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身，别克称其为MAV（Multi-activity?vehicle），意为多功能运动型轿车。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验，但提供了更多的乘坐空间和储物空间，与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感。
两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝，蓝得恰到好处，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一，更彰显了自己新能源的身份。
微蓝6?PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构。
在通用安吉星的基础上，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super?ID个人账号、蓝牙钥匙、云端自然语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick?APP还可以实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书等等用车和生活服务。
微蓝6?PHEV在主界面增加了卡片式菜单，而微蓝7则依然是图标式界面。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，除了百度地图、百度语音交互、随心听之外，我们还可以下载酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、飞常准等等常用的应用，并可以通过个人账号统一关联和管理。
我们还可以通过系统就直接查询违章、股票、**票、新闻资讯等等。当然，你也永远有安吉星这个后盾，买车就每年送你100G车联应用流量。
一只脚开的电动车
微蓝7和微蓝6?PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV?2平台，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。
在微蓝7上，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机，最大功率130kW、峰值扭矩360Nm，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池，NEDC续航可以达到500km。同时，系统采用了双流道水冷系统，通过电芯级智能温度管理系统，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度。另外，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊、IP67级密封等处理，并进行了超过标准的十余项极限测试。
标准模式下，微蓝7起步轻快，但并不过分“冲动”，加速减速非常平顺，可以让你更加容易上手，不会有任何突兀感。但在运动模式下，整个油门响应更迅速、转向力度更沉，让你充分体会电动车的乐趣。但这些都是常规的，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式。
只要按下换挡区域后方的按钮，仪表盘给出提示之后，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了，现在也有不少车型拥有这种功能，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的。
这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度，都与普通驾驶没有什么区别。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进，车上乘客也完全没有觉出异样。
另外，在方向盘左侧放置拨片的位置，是ROD一键增强动能回收的按键，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加，相当于一种变相的经济模式。
因此，你可以在微蓝7上体会“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式，回收力度排序由弱到强为，标准模式<标准模式+ROD
同级最有质感的PHEV
别克微蓝6?PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电，具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区。
这款1.5L?DVVT四缸发动机专为插混系统研发，大量轻量化、低摩擦新技术的应用，实现更加高效、平顺的动力输出，所以动力本身不是它的强项，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh），系统综合功率可以达到135kW、综合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平。
但更重要的是，微蓝6?PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power?Split），在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合。实际体验下来，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤，综合续航可以达到780km，系统逻辑也更多倾向于用电，所以微蓝6?PHEV可以说同样拥有电动车轻快、安静、经济的优点。
但另一方面，它又不那么像电动车。微蓝6?PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到，给城市通勤的舒适度加了不少分。但是，他又不是一味的软，当你快速过弯或经过大起伏时，底盘又足够稳健，不会给你过多的晃动。
这一点是别克作为传统主机厂的优势。相比之下，新造车势力以及自主品牌的电动车，在一些细节上经常会有一些小别扭，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘，因此微蓝6?PHEV的驾乘感受更高级、有质感，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受，除了过于省油，跟开一辆普通燃油车没区别。
另外，微蓝6?PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电，我们可以设置地理位置记忆、目标电量及电价低谷时段等。微蓝6?PHEV还专门设置了电量锁定模式，可以手动保持电池电量，如果后面有拥堵路况可以及时用电。
车云小结
在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时，合资车企在纯电动车型上还并没成气候。而微蓝7作为合资阵营的代表，凭借自己技术和经验的优势，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低，但更重要的是物有所值。
微蓝6?PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E+就划算太多了，何况还有更大的空间、更强的动力、更大的续航。而面对下面的比亚迪、吉利、上汽等自主品牌，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了。
说实话，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象，非常6+7的组合目标非常明确，就是体现合资品牌新能源车型的价值。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁说合资新能源车型没有长续航？ 这四款车完全不输特斯拉！
虽然我们总说新能源车是未来趋势，但貌似很多传统合资车企都不着急。它们不是没有纯电动车型，就是通过油改电弄个2~300km续航来糊弄人，相比特斯拉、蔚来等电动车主力军甚至是自主品牌，没什么拿得出手的产品，但别克却是一股清流了。
在2019年，别克推出了VELITE?6，虽然最高续航为410km，不是啥太大的亮点，但至少跟上了主流水准，16.58-19.98万元的补贴后售价也没有高的离谱。在2020年，别克还将加快新能源布局，近日我们就从工信部发现了它的又一款纯电动车——VELITE?7。
在外观方面，新车的前脸采用了与VELITE?6相似的设计语言，封闭式的进气格栅配合着“镰刀”样式的大灯，并由黑色饰条将两侧头灯相连，整体看起来很有高级感。在头灯下方，新车还配备了两条细长的进气口，虽然目前不知道是真是假，但有了它的存在，前脸就不会显得太光秃秃了。
虽然前脸的设计还不错，但是到了尾部我就不太明白设计师的想法了。首先，新车采用了贯穿式尾灯，这一点无可厚非。但除此之外就没有任何亮点了。大面积的空白让人感觉车尾很秃，且车尾中部凹陷，感觉像是被追了尾一样。大面积的黑色护板也让人觉得太过简单粗暴，不够精致。所以，个人认为新车的设计有些虎头蛇尾。
据悉，新车车身尺寸为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2657mm，定位小型电动SUV。其搭载自LG的驱动电机，其最大功率130kW，动力表现中规中矩。关于新车的电池和续航信息目前还未曝光，我们将持续关注。
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近几年来，国内的自主品牌都在全力发展新能源汽车行业，中国车企近水楼台先得月，在短时间内占据了国内新能源汽车市场的大半江山，合资品牌在观望了一段时间后，也开始大力发展新能源市场，并且也推出了许多品质和续航都不错的车型。今天我们总结了几款不错的20万左右合资紧凑新能源车型，下面就让我们来一起看一看！
1.东风悦达起亚?K3?EV
补贴后价格：19.68万-20.68万元
NEDC续航里程：490km
推荐理由：超长续航，外形时尚，技术全面革新
第一款推荐的车型是东风悦达起亚?K3?EV，这款车是根据燃油版K3打造而来的，作为东风悦达起亚旗下首款纯电动轿车，该车在配置和续航方面都达到了同级别领先水平，在这个买车“看脸”的时代，起亚K3?EV外观也能从新能源消费群体中吸引到大量“颜值党”。起亚K3?EV凭借成熟的三电技术以及时尚前卫的外观设计，无疑可以给合资对手和国内的自主品牌车型来带不小的压力。
补贴后19.68万的起售价在同级别中并不算便宜，但是也满足了一些对配置和品质有着更高要求的消费群体。为了更有效的保护车主和乘客的健康，搭载了Evaporator干燥杀菌系统。该系统能够有效抑制细菌滋长和空调异味。并且该车还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，可实现语音交互、语音控制、手机互联和实时信息播报等实用的功能。主动安全配置上，该车还配有盲区碰撞预警，前方防撞辅助和车道保持等辅助驾驶功能，这个价位能有这般配置，作为韩国品牌来说，是日系车和德系车无法比拟的。
再就是新能源群体最关心的续航里程方面了，起亚K3?EV配备宁德时代三元锂电池组，容量为56.5千瓦时，NEDC工况下续航里程可以达到490公里，完全可以满足日常需求，并且起亚K3?EV还配备了ECO?2.0系统，可以查看电池能耗记录，并且可以搜索附近的充电桩以及预约充电，即使应对远途行驶心里也会比较踏实。
推荐车型：2020款智享互联版（20.68万元）
推荐理由：相比舒适版车型，智享互联版仅多出1万元的价格，就配备了远程启动、自适应巡航、语音控制以及后视镜加热自动折叠等实用功能，性价比更高。
2.上汽通用别克微蓝6纯电动
补贴后价格：15.98万-19.98万元
NEDC续航里程：410公里
推荐理由：外形动感，旅行车型，性能更强
微蓝是?别克VELITE?6纯电动车型的中文名，寓意着还给城市一篇“微蓝”的天空，这款车同样拥有动感时尚的外观，并且是一款纯电旅行车，相信对后备厢空间有需求并且喜欢旅行车的朋友会更青睐这款车。后排放倒后1098L纯平空间，轻松容纳至多13个20寸行李箱，满足日常通勤到短途出游全部行李所需，闲暇之余带着一家人来一次长途自驾游也不在话下。
内饰方面，该车选用麂皮与皮质拼接座椅，麂皮可以加大摩擦力便于激烈驾驶并且冬天坐上去不会太凉，夏天坐上去也不会因为在烈日下晒了一天太烫，我个人是非常喜欢的。配置方面，微蓝6纯电版搭载了别克eConnect2.0互联技术，支持智能语音交互，OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能，与之匹配的是10英寸的中控屏幕，智能驾驶和远程操控方面也毫不逊色。
动力方面，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为350牛·米。电池容量52.5千瓦时，NEDC续航里程为410公里在同级别中算中规中矩，足够日常通勤使用，应对长途行驶也没有什么压力，快充可以在短短40分钟的时间将电量由0%充至80%，现在大部分城市充电桩也随处可见，没电的时候就近找个充电桩，咖啡厅喝杯咖啡的时间电量就已经冲到七八十了。
推荐车型：2020款?EV?互联智享型?PLUS（18.98万元）
推荐理由：相比价格最高的车型该车型1万元的差价仅少了自动泊车、并线辅助以及后视镜防眩目，并且像自动泊车这样的配置并不是经常可以用到，所以小编更推荐互联智享型?PLUS车型，配置更为实用，前排座椅全部为电动调节，并且带有前排座椅加热，相比价格更低的车型该车还配备了天窗。
3.北京现代菲斯塔?纯电动
补贴后价格：17.38万-19.88万元
NEDC续航里程：490公里
推荐理由：低调极简?超长续航
接下来这款车是来自北京现代的菲斯塔纯电动，这款车的外观和内饰方面都保持着极简的设计风格，外观基本延续了燃油版的设计风格，但是封闭式的前进气格栅让车头看上去整体感更强。这款车在续航、还有配置方面都有着不俗的实力。如果你想买一款续航长、外观低调、内饰豪华的车型，这款车绝对适合你。而且它490公里的续航也能给你满满的安全感。
进入车内，也依然保持着极简的设计风格，换挡机构使用金属的材质，非常有质感，操作起来也很方便，新车还采用了10.25英寸的悬浮式中控大屏，而且是全系都标配的，并且搭载了百度智能2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能。车机互联的功能在2020年已经不新鲜了，但是在合资品牌中现代还是处于领先级别的。而且该车的内饰细节处理也非常的到位，中控台和门板位置都采用了仿碳纤维纹路的饰板，座椅上还带有纯电版本独有的“electric”标识。
动力方面，菲斯塔纯电动的电机来自于大陆集团，是一台永磁同步电机，电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为310牛·米。电池方面采用宁德时代的电池，电池容量为56.5千瓦时，NEDC续航里程为490公里，毫不逊色于同级别的车型，可以满足日常各种需求。
推荐车型：2020款?DLX?悦享版（19.88万）
推荐原因：如果你预算够，并且比较看中安全驾驶和辅助驾驶系统的话，那么顶配车型别犹豫了，直接出手就可以了，悦翔版还带有主副驾驶电动调节，方向盘加热以及前排座椅通风，在舒适驾驶方面绝对我们日常使用频率最高的。
4.广汽丰田iA5
补贴后价格：16.98万-19.28万元
NEDC续航里程：510
推荐理由：超长续航?品质更好?超长轴距
该车与广汽新能源Aion?S为姊妹车型，两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，只是两款车在导入“原型车”的基础上根据各自的品牌策略与品控流程做出了不同的改动。虽然该车挂着广汽新能源的车标，但生产方面却在广汽丰田的工厂内，装配精度与行驶噪音等方面还是体现出了广汽丰田应有的品控优势，外观方面该车没有让人一眼看上去过目不忘的造型，但是整体还是比较协调的。
进入车内，后排是丰田iA5最值得称赞的地方，2750mm的超长轴距合理分配之后使得后排乘客腿部空间有着不错的表现，结合1880mm的车宽，也更进一步提高了后排乘客的乘坐体验。中控部分，双12.3英寸的联屏设计将仪表和中控屏幕连接在一起，给整个内饰提升了不少的高级感。作为一款主打家庭使用的车型，乘坐空间和配置方面都有着不错的表现。
该车虽然没有让人眼前一亮的外观设计，却有领先同级别的续航里程，这也是作为新能源消费群体选车的最重要标准之一了，该车搭载了宁德时代NCM?811三元锂电池，电池容量为58.8千瓦时，NEDC续航里程长达510公里，相比其他三款车续航最长，周末郊游随便跑，空调想开就开，就是这么“豪横”，510公里的续航里程虽然跟燃油车没法匹配，不过作为日常使用的新能源车绝对绰绰有余了。
推荐车型：2019款?尊贵版（19.28万元）
推荐理由：配置更齐全，疫情以后大家也更关注健康问题，这款车型配备了空气净化器与负离子发生器，并且配备外后视镜电动折叠、记忆、加热以及锁车自动折叠等功能，并且比其他车型增加了增加了前排座椅加热、通风以及驾驶位记忆功能，都是比较实用的配置。
写在最后
综合来看，这几款车优缺点都非常的明显，不过毕竟众口难调，如果想在新能源市场中吸引更多消费者的目光，续航里程是最重要的因素之一，在这方面广汽传祺iA5、东风悦达起亚K3?EV以及北京现代菲斯塔纯电动做的都非常不错。相比这三款车的颜值，小编个人更青睐K3?EV的外观设计，毕竟韩系车在外观方面普遍都能抓住消费者审美，配置方面K3?EV也有着更突出的表现，并且该车还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，对于用惯了智能互联系统的国内很多消费者来说也都成了硬性标准。所以今天小编给大家推荐的车型是东风悦达起亚K3?EV，不过其他三款车也能满足不同需求的消费者，如果您有更多的想法或者疑问也欢迎在评论区给小编留言讨论，我们明天见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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我是英康号的签约作者“悦琳琳儿”
本文概览：说到通用别克旗下的新能源车型，你可能会有些陌生。曾经在国内市场上出现过的Velite?5，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入...
文章不错《别克velite6纯电动价格》内容很有帮助