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5月28日，2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响，北京车展被无限期推迟，大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展，各大车企自然也是使出了浑身解数。尤其是车展是在深圳这样的“富足”城市举办，各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型。
但令人意外的是，大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷、玛莎拉蒂，也不是那些红极一时的合资车，而是一大批国产新能源 汽车 。
具体表现就是，国产车展台挤到爆，燃油车和合资车却没多少人看，这在以往是难以想象的。为什么会出现这种现象呢？让功夫 汽车 带大家一起看一下。
（1）燃油车展台惨淡，全因变化少？
在粤港澳大湾区车展上，最火爆的车型基本都是新能源车型，传统燃油车展台虽然不少，热度却差了很多。
功夫 汽车 专门问了一个去的朋友，他说他有电量不足恐惧症，而且坐电动车的时候经常想吐，暂时不考虑买新能源车。这算是燃油车铁粉了，但他也承认去车展更乐意看新能源车，因为确实每年都大不一样、看点多，而燃油车很少给人这样的惊喜。
以“大嘴巴”著称的华为余承东，更是语出惊人，他提到纯燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思，但确实很多人已经有这样的想法，燃油车“落伍”了。
毕竟燃油车最近几年的变化并不大，发动机功率提高个10kW，油耗再降个5%，对于车企来说已经是非常大的变化，但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内，而且随随便便就能跑进7秒。新能源车的看点确实多不少，对于很多人来说，大不了只看不买，看个热闹也是愿意的。
当然了，依然还有一些燃油车是非常有吸引力的。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版，全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格，20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼，全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足，也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度，算是官改车的典型，新车基于全新飞度GR9车型打造，动感十足。
但总体来说，这些车主要还是资深车迷喜欢，普通人看着不觉得热闹。
（2）合资电动车遇冷，也因变化少？
与燃油车一样，合资的电动车在车展上也不咋受欢迎，比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果，宝马带来了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型。其中i3和i4更是首次亮相，被认为是宝马电动化时代的重点“走量”车型。
而现实情况却很悲催，宝马的展台非常冷清、人气不再，与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后，宝马一夜之间就“过气”了。
其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一，它在2011年就发布了其子品牌宝马i，2013年就推出了i3和i8两款纯电车型，都是基于专门的平台打造。但受限于当时的技术和市场，这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电”平台之间摇摆，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电”平台打造，而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台，宝马从未对此有过正面回应。
但不管事实的真相如何，在反复的犹豫中，宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例，它的设计与普通版本的3系完全一样，最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术，加速6.2秒，续航526km。作为一款定价35万的车，抛除宝马品牌的加持的话，这样的性能数据似乎也拿不出手。
合资车们似乎或多或少有这样的问题，想拥抱电动化时代，却又不舍得大刀阔斧地改革，最后推出来的产品就两个字“中庸”。这在其他市场上不算是大问题，比如i4在欧洲的市场表现就不错，在欧洲人看来，i4作为一个换了动力形式的4系，总体表现是合格的。
但在如今的国内新能源 汽车 “怪物房”，连特斯拉都面临非常大的竞争压力，这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱，都是一往无前，反倒吸引了更多的目光。
（3）更酷、更智、更强，国产新能源 汽车 强势崛起
整个粤港澳大湾区车展，几乎变成了国产新能源 汽车 的舞台；基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型，带来了新的增程式混动选择；几何 汽车 全新纯电动小型SUV几何E，也足够萌趣；还有飞凡 汽车 品牌形象焕新升级后的首款车型R7，智能配置相当出彩。
不过在功夫 汽车 看来，车展上最火爆的三款车，应该还是海豹、智己L7以及零跑C01。
除此之外，海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术，它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一，不仅简化了车身结构和生产工艺，同时还大幅提升了车体强度。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人，它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩，让车辆的极限运动能力更强。
智己L7则代表了国产新能源车的“速度”，这倒不是说它配备了多么强悍的电机，能否将加速提到3秒或者2秒，而是这是一款真正为性能而打造的车型。
新车采用了“水滴边沿”曲线设计，拥有0.21Cd的超低风阻系数。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角，都代表了当前工艺水准的极限。百公里加速3.9秒，并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩，0.968G的稳态最大侧向加速度，以及5.4m的转弯半径，都堪称同级天花板。
智己L7还凭借43.646公里的成绩，打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录，而价格却只有后者的一半，确实足够“长脸”。
而零跑C01，与之前的零跑C11一样，基本上代表了国产电动车性价比的极限。毕竟超过5米的车身，第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱，综合续航717公里，当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起，确实是有些“不讲武德”了。
这其实也是零跑的一大特点了，作为一家崇尚全栈自研的车企，它的成本控制能力确实出色，而且几乎一直是“贴成本”定价。不管这种方式能不能长久，至少从最近几个月来看，零跑的销量已经不输蔚小理，走势良好。
（4）功夫拍案
虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张，但不管怎么说，新能源 汽车 确实吸引了大部分人的目光。而百花齐放的国产车，又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色，代表了更强、更智、更高性价比，合资车们的反应速度明显要慢了半拍。
希望这只是国产车崛起的开始，还有更多的辉煌等在后面。
在汽车圈中，很多人都会问一个问题："为啥五菱宏光会深受消费者如此歌颂呢？为啥五菱宏光会成为消费者心中的神车，而不是各种豪车呢？"。那五菱宏光究竟有着什么样的魔力、魅力？能让这么多人拜倒在它的石榴裙下呢？带着这个问题，小编带大家去揭秘一番……
1、空间是它的必杀技！
五菱宏光的空间有多大？这个问题，大家心里都有个答案了吧？一句"你永远不知道会从一辆五菱宏光上下来多少人"就可以完美诠释了。所有用过五菱宏光拉货的人都知道，五菱宏光简直就是个披着MPV外壳的"小货车"，带你发家致富简直没得说。
而就在2018年的年底，神车五菱宏光迎来了改款，"空间魔力师"的实力就更上一层楼了，为啥这么说呢？首先，新车的车身尺寸为4420*1685*1755*1770mm（带行李架），相比于老款的五菱宏光S长度又长了20mm，宽度宽了25mm，别看多出来的只有一丢丢，但你要知道，这可是原本空间实力就很逆天的五菱宏光呀！
新车有5/7/8三种布局，而小编实拍的这台是一个2+2+3的七座版本，我们可以看到它的第二排不仅可以前后滑动，而且还支持靠背角度调节，内饰还配有折叠扶手，这种待遇对于第二排的乘客来说，简直不要太好。与此同时，第三排的空间表现也可以用宽裕二字来形容。不过也正常，五菱宏光在拉人这个环节，它从来没有拖过后腿。
这还没完，它的后备箱空间才是令人称奇之处。在常规状态下，后备箱满足日常需求。而当把第三排向前翻折后，为你的载物腾出了个大空间，并且操作简单。我想五菱宏光的空间表现在同级来说，应该是王者般的表现吧！
2、神车的性能，当然不能落下！
以小编我今天实拍的这台五菱宏光S来举例子吧，它搭载了一台代号为L2B的1.5L发动机，最大功率为105马力，峰值扭矩147牛·米，并搭载一台5MT变速箱来。也正是因为这个5MT变速箱，让这台1.5L发动机的潜力得到了淋漓极致的发挥，因为是手动变速箱，满足你对动力的一切要求，动力来得快、准、狠，五菱宏光一点都没让我们失望。
这还没完，你要知道，五菱宏光之所以能成为"制霸秋名山"的神车，还得益于它的前置后驱的布局。而很大程度上，驱动方式决定了一台车的有趣程度，简而言之，后驱让五菱宏光开起来令人心情愉悦。所以你在网上看到了五菱宏光漂移过弯的镜头，其实是有可能发生的，不然五菱宏光怎么叫做神车呢？怎么让这么多人歌颂它呢？
3、五菱宏光神车果然不是浪得虚名
话说回来，五菱宏光被这么多人誉为神车，一点都不是浪得虚名，而是实至名归！毕竟它的价格、它的产品实力都摆在了我们的面前，不然也不会年销量如此之火爆，要知道，消费者的眼睛是雪亮滴，当然了，它的销量或许早就把它神车之名说得清清楚楚了！
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我是英康号的签约作者“平心来了”
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