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部分车型是三年十万公里，现款车型则都为五年十万公里。
如果不清楚自己车辆的质保期的话，可以翻看车主手册或是致电4S店来查询自己车辆的质保期是多少。
RX5在荣威车型中属于SUV车型，RX5的上市，代表着荣威公司将正式进入到SUV车型的竞争当中。
荣威RX5属于国产车，在中国的汽车市场中，荣威的口碑在国内消费者中还是很不错的，质量好，动力佳，配置高是消费者对荣威的评价。
2016年荣威RX5正式上市，这款车型采用的动力搭配有传统燃油动力、混合动力和纯电动力。
混合动力和纯电动力是目前荣威中最先进的技术，除了本身的舒适度和操作性强，混合动力的车型在油耗方面就战胜了很多同级别的车型，纯电动力的经济性也是受到消费者们的欢喜。
因此荣威也是凭借RX5这款车型赢得了许多消费者的心。
百万购车补贴
电动汽车跑几年就需要换电池？你可能与互联网脱节了
几年的二手车最好呢？我建议一般是3-5年，行驶的公里数一般在10万公里左右及以内。
为什么这么说呢？车龄
我们知道目前很多人选择买二手车都爱开车龄，一般车龄在3-5年，普通家庭使用，公里说都基本上很正常，而且汽车经过了3-5年的使用，汽车的基本磨合已经完成，车子这个时候是最好开的时候，而且有的小毛病以及基本解决，如果要出现大问题，这个时候已经全部都出了，所以这个车龄的二手车是非常值得出手的，无论是什么级别的车，都应该选择3-5年的车龄下手。
公里数
我们知道有些车主或者家庭，喜欢自驾游，或者经常跑高速，如果说使用的不太多的话，一般3-5年的行驶公里说大概在5年，我们知道大保养有2次一般是在2年5万公里和4年8万公里。如果我们不是暴力驾驶或者用车作为载客用，基本上的公里数都很正常。
其实10万公里，汽车经过了2次的大保养，变速箱油，正时皮带这些都已经更换，而且油路也一般都清洗过了，整个车子的状态是最好的。几乎这个时候拿到手以后，往后的5-8年车子一般不会出现太大的问题，所以这个公里数的车子是值得出手。
性价比
刚刚上面说了3-5年，10万公里的车值得出手，还是一个最重要的原因就是性价比，这个时候车无论是热门车还是不太热门的车，首先市场和口碑都是已经接受了检验，车子本身的有没有毛病基本上都查得出来，我们在缩小范围选车的时候就可以锁定车型，其次这个时候的车子性价比也是非常高，基本上3年的车都可以砍到7折的销售价，如果到了5年左右基本上可以打6折，甚至一些保值率不高的车型都能打到5折，这个价格拿到手后，在未来开个5-8年完全没压力。所以以性价比来说3-5年的车拿到手，我们可以省下一大笔钱而且车子也还比较新。
注意事项
虽然买二手车在经济上很划算，但是也不是什么二手车都值得入手。在购买二手之前，多逛逛汽车网站，或者多咨询一些懂车的朋友，值得入手什么车。如果我们自己有心仪的车型，可以通过一些正规的二手车买卖网站去挑选。如果是去二手车交易市场，最好带上特别懂车的朋友，因为一般二手车市场的车贩子为了卖车，会把一些不好的车推销给你，或者对一些有问题的车刻意隐瞒。
如果不懂车子，买回家有可能车子就会出现一些问题。所以建议购买二手车第一建议购买熟人或者认识人的车，因为大家都熟，车子有没有大的故障或者有没有出过大型车祸大家都很清楚，其次最好找到4S店的二手车购买，一般4S店的二手车还有质保，而且经过他们专业检测，车子基本上没什么问题，但是售价可能会比外边的贵。如果外边购买，一定要找正规的机构，而且可以委托一些三方的检测机构或者4S店，出一点顾问费，就可以对车子进行调查，可以避免买到一些事故车。
在国内汽车市场，燃油车仍然是主打车型，而新能源汽车，特别是电动汽车，消费者的接受度普遍偏低。造成这一现象的主要原因，便是消费者面临的充电难问题；续航问题；以最重要的电池衰减问题，一般情况下，电动车跑个10万公里左右，就需要更换电池了！而这一点，从一些电动汽车的质保里程就能看出来。
不仅如此，换电池费用低都还好，毕竟十万公里光是油费就能节约3万左右。但是，换电池的费用基本接近新车价格，甚至一些新车优惠力度较大，导致电池比新车贵的情况也是有的。其次，电动车因为电池在整车成本中占据了较大的比例，导致它在二手市场上的地位极其低下，甚至还不如国产车。
然而，?大家却不知道，电动汽车发展至今，这么多年难道就没长进吗？如果还是跑几年就需要换电池的理念看待电动车，那只能说你或许与互联网脱节了，或者你家断网了！
自从第一批电动车主经历了换电池的高昂费用后，各大电动汽车厂商就开始研究电池衰减问题。在此前，一位美国特斯拉车主更是在网上发布了一份里程清单，它所驾驶的model3，两年跑了10万英里，换算成公里就是大约为16.1万公里，最主要的是它的电池衰减率仅为5%，在满电的情况下，仍然可以续航491公里。虽然有人会说，随着电池使用时长，衰减会增速，但就这个成绩，相比燃油车确实要经济不少了！
而这并不是个例，在美国特斯拉车主社区Teslanomics上，就有一份报告，大部分的车主在行驶10万英里后，电池仍然可以达到原有90%的续航能力。可能这也是为什么特斯拉在电动汽车行业成为大哥的原因吧！
当然，并不是所有电动汽车都能像特斯拉这样，就拿来说，它的情况就符合10万公里电池报废的说法。2016年年底提车，到今年6月刚好10万公里，但电池的续航能力还不足原本的80%。其次，日产老款聆风也存在这类情况，使用5年，电池衰减就近20%。
为什么说跑几年就需要换电池属于老黄历了呢？那是因为最新质量认证标准的出现。目前，电池的衰减需要达到500次循环后，荷电量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。
当然，在种种质量规范下，车企在电池技术方面也在不断进步，就拿自主品牌比亚迪来说，旗下3月公布的刀片电池技术，就深得人心！
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我是英康号的签约作者“前佳润”
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