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在版权意识、专利意识非常深入人心的今天，我们提倡“原创”，这是非常正确的价值观。但，可能大多数人并不知道，当下大量成熟品牌都是从“模仿”中开始崛起的。
费迪南德·波尔舍设计的大众的第一款车型——甲壳虫，模仿的是早于它诞生的捷克汽车——太脱拉Tatra，为此，大众公司在1961年还赔偿了近300万德国马克。
丰田最早是做缝纫机的，作为造车门外汉，丰田第一辆AA型轿车，模仿的是一辆克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，花了近两年时间。
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从模仿中积累经验，大众和丰田最终都成功了。它们的共同点是并没有一味地为了抄袭而抄袭，只追求短期的市场回报，而是不断寻求改变，适应市场，逐渐自成一派。
由此及彼，要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，曾经欧美等国家经历过的局面，我们也正在经历，比如“模仿”，只是信息时代，留给国产汽车的时间却并不多，理解包容也同样不够。
最近一同君就逐渐多的刷到一些外国车评人对国产车的吐槽，说国产车造型“模仿”其他品牌，一时间义愤填膺。事情的真相真的是这样吗？其实你根本想象不到国产车在设计上下的功夫！
01招揽全球人才
近年来，国内的车企纷纷以高薪聘请国外著名的设计师。
比如现比亚迪三大“法师”：沃尔夫冈·艾格，其职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极；米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art?Center?College?of?Design?Europe，曾服务于大众、戴姆勒集团；胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。
除了比亚迪，吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里，曾是沃尔沃汽车的前设计副总裁；
还有奇瑞汽车设计师凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司。
基于这些大师打造，吉利拥有了回纹涟漪格栅的家族式设计，比亚迪形成了Dragon?Face设计语言，这些特质无疑都赋予了品牌更旺盛的生命力以及市场竞争力。
而单纯从这一点，其实就已经很好解释开篇的问题了。
02建全球设计中心
不止于除了重视人才的选拔和引进，不少国产汽车还耗巨资建立了全球设计中心。
2019年6月，比亚迪全球设计中心“黑水晶”在比亚迪深圳总部落成。设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。并且以艾格、洛佩兹、帕加内蒂为首的比亚迪“新设计团队”也在这里办公。设计产品范围包括乘用车、商用车还有云轨、云巴等轨道交通。
从2013年开始，吉利先后在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由总设计师彼得·霍布里来做决定。比如领克的全球设计，就是集成了这四大设计中心的鼎力支持，最终在彼得·霍布里的领导下，由吉利瑞典造型设计中心（即哥德堡设计中心）开发。
对长安汽车来说，最为知名的则莫过于其位于意大利都灵的设计中心。其实早在2003年，长安便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，是汽车设计的“摇篮”，像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司都在这里。正是在这样氛围下，才有了逸动、CS75?PLUS等爆款。
03经得起推敲的设计成品
不仅有好看的皮囊，将设计付诸实践，也要经得起品质的推敲。而在这方面，国产汽车也是给足我们老百姓诚意的。
比如广汽传祺GS4采用的人造麂皮来自于日本东丽顶级面料公司的高档材料Ultrasuede（奥斯维），雷克萨斯的LS、IS-F系列，讴歌的RDX和ILX，还有英菲尼迪的QX80、QX50都有在用。
红旗H9独有的灯光迎宾系统分别由“梦想之翼”的矩阵式前灯组、“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，以及“北斗之翼”的尾部灯光组成。主视觉灯光点亮后，快速由灯带延展至两侧大灯组，展现出一种行云流水之美。
诸如此类的还有许多，这些都是国产汽车在设计上突破为我们带来的“独一无二”的惊喜。
@一同君：
“没有什么不朽的，包括艺术本身。唯一不朽的，是艺术所传递对人和世界的理解。”——梵高。
自主与合资注定一“战”，而国产汽车不得不“应战”，如此积极的在设计上下大功夫，这就是自主品牌决心“应战”的一个缩影。虽然，在核心技术上，我们与合资品牌确实存在一些差距，但这些差距正一步步缩小，而当国产汽车被一些“歪”国人“柠檬”，某种程度上，是不是也是合资品牌“怕了”的一种表现呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么美国汽车商都要用奇瑞的技术？
国产车，宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。2011年8月9日，宝骏旗下首款车型宝骏630正式上市，定位为“国际品质新家轿”，拥有国际设计品质、全球采购品质、通用制造体系、通用全球实验四大保障，从产品开发设计到零部件选购，包括整车生产验证，以及后续的营销渠道，都严格遵循通用汽车的全球标准体系，切实打造消费者值得信赖的“可靠的伙伴”品牌。
扩展资料：
宝骏的合作：
2011年7月18日，时值上汽通用五菱全新乘用车品牌“宝骏”发布一周年之际，上汽通用五菱正式对外宣布，旗下宝骏汽车与中国国家马术队和中国马术协会正式签约，结成战略合作伙伴关系。
2014年，年度重磅亲子类节目《爸爸回来了》登陆浙江卫视，众多观众大呼过瘾，收视更是取得了不俗的表现。
致力于“家庭让生活更美好”的上汽通用五菱，成为了《爸爸回来了》节目的战略合作商，借助情感营销与消费者进行紧密沟通，在受众群中形成了强烈的情感共鸣，也引发了各大车企对情感营销和体验式营销的重新回归。
百度百科-宝骏
中国汽车市场起步比较晚，但是近几年随着我国人民自强不息的奋发精神，让我国造车技术实现了翻天覆地的变化。尤其是这几年，国产品牌的进步，也是让不少人对国货更加信赖。特别是像长城、吉利、比亚迪等，其销量和产品力已经可以和合资品牌分庭抗礼了。所以，这几年国产车大佬的问题，很多人在争论不休，有人觉得国产车大佬莫属于这两年做得风生水起的吉利汽车，毕竟它不断的收购增大了自己的实力，让吉利汽车在国内市场站稳了脚跟，同时有人也在说应该是奇瑞，那么奇瑞汽车到底有多牛呢？
在很多人看来买车其实就是在买三大件。因为这不仅是汽车心脏汽车最为核心的部位。也是对于自己生命安全的一种态度吧。因为这三大件每一项都会影响汽车安全系数，所以说就格外的重要。而且奇瑞就是属于国产车阵营中的技术流，它一直专注于汽车核心技术的研发，到目前为止，奇瑞已经掌握了比较成熟的汽车三大件技术。
首先那发动机来说，自奇瑞工厂自主研发的第三代1.5T发动机和2.0T发动机双双点火成功了，这也是自去年十一月份，奇瑞那款高性能的1.6T发动机正式投产以后，它的发动机家族又添了双子星。其热效率能够高达37%以上，1.6T发动机就可输出197匹马力。相比大众、保时捷这些知名的车型，也是更加的出色。而且去年奇瑞就为美国提供了一大批SQR372发动机。这不只是奇瑞的荣耀，更是国人的骄傲。
除了在发动机领域之外，其实它的变速箱同样也是非常有实力，在最近的一段时间当中，也是先后收到了一汽吉林、吉利等对手的订单，这对奇瑞来说也是一份荣耀。订购的这款CVT25变速箱，相比起国际上知名的爱信以及采埃孚来说，整体的性能也是相差不大的。但从性质上来讲，就已经打破了海外厂家的，对中国汽车市场的垄断地位，甩开合资变速箱自己干的日子，很快就要来了。
有关“在美国造车的国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是英康号的签约作者“听风念海”
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