近期网上关于“国产车和韩系车调校”这个话题很是火热，主编也是针对国产车和韩系车调校寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
汽车市场上很多自主品牌的销量和口碑都是非常好的，而且也超过了韩系车，因为国产车型在市场上的性价比非常高，而且造型设计和配置都是比较符合消费者需求的。而且消费者在购买车型的过程中是比较注重性价比的，大部分的国产车性价比都非常的高，而且各方面的表现也比较出色，所以才会优先考虑自主品牌。很多的国产汽车品牌都掌握了研发发动机的一些技术，所以在发动机方面也有着很不错的成绩。在刚开始的时候，韩系车一直处于领先的地位，但是国产车目前的技术也是在追赶韩系车了。
一、差距汽车的耐用性也存在着一定的差距，现在大部分的国产车在质量方面都有了很大的提升，跟韩系车也是不相上下的。对于很多年轻的消费者来说，在驾驶汽车的过程中也比较注重驾驶感受。韩系车在汽车市场上的发展时间是非常久的，所以在底盘方面的调教也比较有经验，会更加注重驾驶感受一些，而国产车一直都在不断的努力学习，所以底盘调价也是并不差的。
二、技术目前部分的国产车是没有办法超过韩系车的，但是很多的国产车型都是非常有潜力的。国产燃油版本的车型是可以超越韩系车的，因为在日常驾驶的过程中，国产车的发动机会更加的强劲，会有更好的驾驶体验。但是韩系车在研发方面的经验已经超过了20年，国产车跟韩系车相比还是会有一定差距的。
虽然国产车和韩系车存在着一些差距，但是国产车一直都在努力的追赶，而且国产车在市场上的销量也是非常高的，在各方面的表现都比较出色，并且还有着非常大的进步空间，国产车和韩系车都非常的值得入手。
国产车跟合资车的差距，真的只是三大件？
不建议买韩系车是因为韩系车更新换代太慢、韩系车配置不够诚意、韩系车的品牌力。
韩系车更新换代太慢。众所周知，汽车行业发展迅速，汽车车型的更新换代通常是一年一个小改款，三四年一个大改款。毕竟人看一个产品时间久了会腻，会产生审美疲劳。所以产品要创新，哪怕改变的东西不多。但是，韩系车只想发财。在这个高速发展的汽车市场，很容易被忽视和淘汰。
韩系车配置不够诚意。近几年自主品牌的崛起，配置和价格都足够吸引人，导致越来越多的消费者流向国产车，而韩系车则凭借高颜值和良好的性价比被彻底丢掉。韩系车要想夺回国内汽车市场份额，必须从价格和配置入手。
韩系车的品牌力。作为韩国两兄弟，起亚和现代在中国的品牌影响力与其他合资品牌有很大的不同。前不久他们遇到了萨德事件，一度引起消费者对韩国品牌的抵制。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但想要重回全盛时期还需要努力。
对于大多数消费者来说，一辆车，品牌和质量是最重要的。韩系车品牌的缺点上面说了，但是在质量上，韩系车没有突出的地方，甚至很多小毛病;另外比如底盘调校，动力，车身用料，做工等等。都没有突出的特点，这也导致了国内消费者对韩系车的普遍印象。
国产车跟韩系车比怎么样？
国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件（发动机、变速箱、底盘调校）方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。
就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车（现代起亚），同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。
相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。
再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。
当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。
正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。
我相信，国产车和韩系车谁好这个问题，即便到现在，依旧给不出答案来。即便是我这个从业多年的老鸟，面对这样的问题，还是显得手足无措。
高端车型就不说了，说说10万元的这个级别。在10万元这个价位里，国产车可以找出帝豪，逸动这样的明星选手，而韩系车则可以找出现代的悦动，起亚的K3这样的老前辈。如果把时间拨回6年前，答案一定会很清楚，在预算允许的情况下，现代的悦动以及起亚的K3绝对是更明智的选择。
同样的问题放在我面前，我却不知道如何回答。因为此时的国产车，早已出现翻天覆地的变化。帝豪不再是帝豪，逸动不再是逸动，国产合资车之间的鏖战，已经进入白热化。
变速箱更强
当韩系的悦动，K3为了成本把自家的6AT换成成本更低的CVT时，逸动却把原先4AT换装成清一色的爱信第三代6AT。虽然6AT放到今天早已不是什么先进的产物，但对于一台纯粹的家用车而言，算是最好的选择。不管是市区代步，还是高速巡航，6AT的表现总归来得更强些。
国产油耗依然偏高
当然，像逸动和帝豪这样的车也不是完美无缺。即便到了今天，油耗偏高的问题依然没有解决，在同级别合资车型6打头的油耗面前，国产车普遍8开头的平均油耗，也着实让人尴尬不已，不过，这也算是一众国产车的缩影了。热效率偏低，变速箱调教一般是普遍现象。当然，在油耗方面，韩系的起亚K3和现代的悦动也好不到哪里去，俨然是同级别中中等偏下的水准。
韩系车保值率依然占优
当然在一些南方城市，韩系车的受众度还是要更广一些，因为韩系车的新车型推出速度偏慢，所以在产品的保值率上，还是能勉强超过大部分国产的家用轿车，这也是类似于帝豪逸动这类车型目前所需要提升的对象。
有关“国产车和韩系车调校”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是英康号的签约作者“凡烟”
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