网上有关“做汽车配件销售需要什么条件？”话题很是火热，小编也是针对做汽车配件销售需要什么条件？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1、首先要认识所有品牌的车子，还要学会分类，进口车合资车国产车。配件又分设备配件和汽车配件。很复杂的。
2、还有应该大致的明白汽车一些小号比较大比较多的配件，比如机油滤清等什么的，然后每款又不一样。
3、继续就是需要明确客户群体在哪，要以什么方式去销售产品。客户需要什么。产品的优势在哪里。
4、售后服务也是一项变相的销售。
买什么suv的车好，做小生意要拉货
之前我买车的时候，车价9.5万，首付一半，加上交购置锐、保险、上牌费等一共6万多。我很好奇，9.5万的车首付一半4万多块钱就够了，怎么要6万多？今天来给大家说下4S店是怎么赚钱的？
1、保险费
按照不成文的规则，新车一定要在4S店里买保险，而且必须是全险，即便你觉得有些项目没必要买，4S店也不会同意，你没有商量的余地。5000元的保险有1000多的利润。
2、上牌费
我亲身经历过，4S店上牌也不是由自己的人去办，都是交给黄牛去办。以广州为例，一辆新车上牌照的价格也就400元左右，但4S店至少收2000元以上，还只是国产车，如果是合资车、进口车，上牌费就收得更狠了，具体因车而异。
3、精品费
一些热销车型，需要加价提车，否则大半年都提不了车。但是直接加价是不合规的，4S就拿精品（导航、脚垫、坐垫、香水等）作幌子。你想买这台车，必须另外买几千至几万不等的精品。而这些精品其实都是某宝货。
4、贷款手续费、回扣
4S和银行、金融公司合作，说是给客户优惠，其实都是变着法子想赚钱。只要客户办理了贷款买车，银行、金融公司九会给4S店回扣。所以4S店会鼓励客户贷款买车，因为他们不仅赚了卖车的钱，还能赚取贷款回扣、手续费。
5、厂家返点
厂家会给4S店设定销售目标，按照目标完成率返还不同数额的利润。
当你了解以上这些后，必定能够掌握主动权，在“购车谈价”这场拉锯战中走向胜利。
国产汽车品牌，比如奇瑞，可以做出宝马、奔驰这样的国际品牌的品质吗？
要拉货选择SUV是对的，满足家用的前提下还可以为工作上辅助。既然要拉货，那不外乎就是一看空间大不大。二看动力如何。另外你没说预算，所以根据我自己的推断推荐吧。小生意一般创业起步？预算个10-15W。进口车型这个价有，cx3.XR-V，野帝这些，但是这个价还是在满足前面两个条件的情况下买到性价比较高的吧。个人推荐国产或者合资品牌。
如果低预算的话长安的CS55.哈弗H6，都不错是1.5T发动机，空间上后者轴距略长30公分，但是整体外观大了20cm，品牌和外观更有优势。前者主要是后悬架多连杆比双叉臂式独立悬架好。其他更方便大同小异。
如果高预算的话传祺GS7，和东南DX7 Prime。同是1.8T发动机，后者功率更大，因为三菱发动机的技术优势，油耗稍低。前者属于中大型，后者是紧凑型，但是轴距却都是2700，外观上传祺要长接近20公分。要拿货那底盘得好啊，这两款都不错，承载式。都有360全景，新车方便很多。前者外观大气，后者设计更突出。
如果不考虑成本，办法肯定有的。大气一点，直接用钱砸，把奔驰宝马整个公司买了。当然，人家以前怎么干，今后还是怎么干。咱不插手，只是背后的所有人变了，变成天朝国产汽车的海外基地了。
如果觉得这个方案太过蛮横，还是想从头做起，那么需要考虑如下因素。
1. 设计
设计是需要积累的。后人是在前面几代工程师的基础上慢慢改进的。
即使你花大价钱请来原班人马，他们也无法平地给你设计一个顶级汽车来。
况且，作为世界顶尖级的车企，很多汽车上的改进，世界上根本就没有现成的方案。所以，根本找不到可借鉴的东西，这些都是在不断的探索和挫折中取得的。
国内大多数车企恐怕还多是借鉴国外车企已有的一些东西，来设计汽车的。这个高下立刻可见。
此外，汽车行业的设计，是需要很多辅助工具的支撑的，包括硬件，软件等等。顶尖企业里面的很多工具都是自己公司做的，典型的长期需求积累，量身定制，外面根本没有，有钱都买不到。
当然，你可以说基本上外面也能买到类似的第三方设计工具。但是对于通用的东西和定制出来的东西的区别，你可以想象一下外面连锁店糕点和顶级酒店秘制糕点的区别。
2. 生产
生产的工艺，流程，品质监控，没有太多涉足过，鉴于前面有人已经提过了，我也不参和了。
然而，本人之前在生产汽车配件的设备部门工作过，我想从生产设备方面补充一下。
这个也是悲剧，在天朝，你可能连一个看似简单的螺丝都找不到，需要进口。别笑，按照德国人的标准，这种事情屡见不鲜。
制造生产汽车的设备生产线，不比生产汽车本身简单。所以除了一些简单的，要求不高的设备外，其他都需要进口。
你可以说，我花大价钱，请奔驰宝马同样的供应商，问题不就解决了吗？图样图森破阿。
首先，很多产品的制造，是和产品规范紧密相关的。人家不可能依照奔驰宝马的产品规范，给你提供设备，这不仅没有意义，法律上也是不允许的。通常供应商都有保密义务的。
那么，你自己提需求买设备了。生产方面很多细节的需求，也是要不断积累经验的，并且这个也和设计是紧密相关的。在产品的设计阶段，你就必须要考虑如何生产了，譬如，如何进行产品测试，
测试标准是什么，精度误差范围是多少等等。
所以，提不出好的要求，就得不到好的生产设备。而提要求的能力，目前也不是钱能解决的。
3. 供应商
前面生产部分，已经部分提到了供应商的状况。这里再补充一些。
我所知道的我们公司在德国的某些供应商，是令人难以想象的。以中国人的看法，这纯粹就是一本地作坊。人少产品也少，看起来很不稳定。可是人家能数十年如一日的为我们提供非常稳定高质量的产品。
可能也就是一个很小很小的部件，但是就是在别的地方买不到。
你能想象这种事情发生在天朝吗？或者这时，你想花钱找他们买，对不起，不卖。
这种德国的本地小供应商可能只要有一两个大公司客户就能喂饱，长期以来已经形成了共生的关系，联系非常紧密且稳定。如果还有额外的生意过来，有可能产能不够，或者根本就是不差钱，也不想扩张。
没办法，德国人的有些文化，和中国人的很不一样。
4. 人才
高校源源不断地提供各类汽车人才。德国的教育体制又保证了不仅能提供优秀的工程师，还能提供合格的低端技术人员，这些都是汽车行业设计，制造，管理所必需的。
另外，企业也给高校提供了非常多的实习，论文机会，以及其他各种各样的赞助，造就了大量的人才储备。
不少企业里面的中高层，也会转去学校里面当教授，这样的教授，不仅具有理论知识，也具有丰富的实践经验。
企业文化方面，企业给工程师提供了很多机会，能让他们在一些很窄的领域进行长时间的钻研，达到精益求精的结果。很多人可以自豪地说：我做的东西，世界上没有几个人在做。
敝人有幸，周围有不少工程师都是这样的。
这些方面，完全就不是钱能解决的。政府及社会在各个方面，都有大量的工作需要做。
总结来说，德国汽车的成功，绝对不是孤立的几个著名车企的成功。背后还有无数个著名，非著名的公司组成的强大产业链，以及政府，学校对于政策，环境，人才的支撑。
所以，还是那句老话，钱不是万能的，没钱是万万不能的。
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我是英康号的签约作者“晨辰”
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