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缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率。
总的来说德系发动机容易漏油、渗油、甚至是早期普遍的烧机油除了设计缺陷外，更多是出在对供应商的掌控、以及对发动机性能的榨取方面；其次橡胶部件怕油、更怕高温的环境，而德德系车最典型的代表就是大众与宝马，而奔驰渗油的几率要小一些，而生活中最常见的渗油车型则是大众汽车所占比例要高一些。我们都知道发动机由N多零部件组成，发动机表面附属零相对而言，德系车有高速行驶的需求，发动机输出功率往往比较大，特别是德国往往高速不限速，因此，在设计发动机时，就必须倾向于高功率运转需求，发动机负荷较大，缸内温度相对现代可靠性差异并不大，可靠性对汽车使用成本的影响，没有维修工时费和零部件价格影响大，所以，进口车的可靠性一般比国产车高一点，但进口车的养车费用比国产车高很多，就是但与日系相比，占不了什么便宜。而之。
所以德系敢漏油，甚至敢断轴，一是德国大众的确牛掰，二是一汽和上汽这两个大国企袒护和公关的能力冠绝群雄。科技含量，高温久了自然就老化了。另外现在大多铝制件运用到发动机，铝制品最怕就是高温，只要经过一次高温，有轻微变形且不易察觉，发动机体中布满水道和油道，机件变形换橡。
很多车主都反映，本田车辆隔音效果较差，车辆驾驶过程中，有两个声音最为明显，一个是发动机声音，另一个是胎噪，本田隔音效果特别差，也导致别的噪音很容易穿透至驾驶室，影响车辆驾驶感及车辆行驶特性。本田车辆隔音究竟处于什么水平？
本田车辆并不是没有隔音的技术水平，只是本田车辆定位非常明确，在隔音这种开发方向上存在两个极端，一种是15万以下的车辆，这种车辆主要面向于家用，本田车辆既要兼顾性能，还要兼顾实用，同时还要考虑车企本身的利润，思来想去，把车辆隔音做得偏差一些吧，但是本田在15万以上的车型上，车辆隔音技术水平还是很不错的。如果想要把车辆的隔音特性做好，其实是非常简单的事情，现在很多国产车，虽然驾驶感不好，但是车辆隔音效果做得特别棒，尤其是我们在车展上，走进一些国产车里面，关上车门，顿时觉得四周安静了许多，像国产车领克、长城WEY、红旗等车型，只要舍得用料，舍得下成本，车辆NVH是可以改善的，但是现在的难点就是如果在有限的成本控制条件下，提升车辆的NVH水准。
在本田车型中，像思域、缤智、CRV、飞度、凌派等，这些车型只要坐上去，稍微静态感受一下，就知道这款车的整体水平，整体略显低廉，车主怠速轰油门，发动机声音巨响，隔音水平超差，这也是本田之特色，廉价的车就是有廉价的感觉；对于本田一些高端车型，像雅阁、冠道、CRV等车型，车辆内部隔音真不错，这也体现了本田真正的技术水平，只要钱到位，没有我达不到的高度。
本田为什么不把隔音做得好一点？车辆开发方向对于车辆来说，什么才是最重要的，有的人说是配置，有的人说是操控体验感，而本田工程师认为，作为一款合格的家用车，首先保证的就是耐久性、稳定性、油耗特性，而对这些特性有绝对性影响的便是发动机、变速器、底盘，这也是本田工程师着力开发的方向，源头开发完善，车辆其他小问题都可以迎刃而解。
本田的发动机不用多说，最为著名的就是本田地球梦发动机，号称“买发动机送车”；本田的CVT变速器也是相当优秀，现在已经在1.5T发动机上广泛使用，克服了CVT变速器承载扭矩低、稳定性差的难点；本田的底盘虽然没有美德系车优秀，但是耐久性良好，稳定性强悍，并且具有较为轻快的驾驶感。
正是本田工程师对车辆的独特的理解，才让本田朝着这个方向开发车辆。对于廉价车，自然而然更注重于耐久性及稳定性，没有多余的精力及时间来追求更好地隔音；对于价格稍贵的车辆，各个零部件所用材质较好，车辆NVH水平提升也是理所应当的。
车辆本土文化差异。很多人说日系车隔音不好，主要是指日系车高速隔音效果较差，这是为什么呢？
我们都知道，德系车做工较好，车辆驾驶感及乘坐体验感良好，车辆NVH控制水平也较高，主要是德国人更注重于车辆乘坐体验感，甚至于说可以牺牲耐久性以提升车辆品质，所以，德系车的BBA车型非常有名，并且德国人大多数都习惯于高速行驶，甚至于说德国高速不限速，所以，德国对高速条件要求比较高，包括高速噪音控制，高速行驶稳定性控制；
但是对于日系车，自然含有日本本土的文化，对于日本来说，城市较小，但是人口众多，交通拥挤，大多数车主都是在中低速情况下驾驶，所以日系车中低速表现非常好，在有限的经历范围内，日系车的高速表现自然而然会受到一定的影响。
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