小型3米2长冷藏车品牌很多，有长安，福田，金杯，福特，福田，东风，重汽，解放，江淮，江铃，五十铃等。根据自己的实际需求选择。
小型冷藏车分为面包式冷藏车和厢式冷藏车两类，它们的参考价格如下：
小型厢式冷藏车参考价格：5.9万~7.9万；
小型面包式冷藏车参考价格：8.9万~12.9万。
列举两款性价比高的车型：
小型厢式冷藏车及详细配置：
底盘配置
祥菱V-1600车身，DAM15KR发动机、115马力、DAT18R-5挡变速箱、102后桥、175R14轮胎、ABS、电动助力转向、前稳定杆、单轮，油刹。总质量：2.185吨，车自重：1.56吨，拉货重量：0.495吨(实际拉货重量1.5吨左右)，驾驶室可载：2人，
外形尺寸：4960×1720×2385mm
货厢尺寸：2795×1545×1535mm
箱体容积：6.6立方米
小型面包式冷藏车及详细配置：
底盘配置
整车尺寸：4805×1715×2160mm
厢体尺寸：2300×1350×1150mm
单排厢体容积大约为3.3立方米
东安国六1.5排量115马力汽油发动机，5挡变速箱，油刹，驾驶室带原厂空调，方向助力，Abs，185真空胎，大灯调节，总重量：2.35吨，车自重：1.665吨， 拉货重量：0.59吨（实际拉货1吨左右），准乘人数2人，轴距3.05m。
上装配置：厢体中间8CM保温板填充、加厚3.0玻璃钢，高强度粘合剂、热压成型，外框采用304不锈钢、加厚铝型材包边、27不锈钢大门锁、配件，门带斜边，副梁采用510大梁钢一次性折成，用压板锁紧，侧护网和后保险杠一次性成型。
冷藏车使用注意事项：
货物必须堆放在双面托板上；保鲜货托板上不能包塑料膜，膜会阻挡循环冷气流通至货物；不可阻塞货物下的地板。
一般的冷藏车地板都是采用带通风的铝导轨地板；但是也有一些冷藏车是不带铝导轨的，是采用平的防滑地板。通常做为第三方运输企业或用于奶制品的企业运输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆放在平面的地板上。
不要在蒸发器出口前堆放货物，否则会阻碍冷气流；货物上方的阻塞会导致冷气流短路。在货物顶部和车顶之间保持最小225毫米的距离。
装货时，不要将货物堆的太高，一定要保证装货高度不高于出风口的平面高度。如果出风口前面被货物挡住或离货物太近，不但会影响货物的储运温度，还会影响冷冻机组的正常工作。
由于出风口被货物堵塞，冷气（或热气）不能正常在车厢内循环，因而使货物局部温度升高。
全尺寸是什么概念？就是汽车分级的最大尺寸，熟悉皮卡的汽车爱好者一定经常听说全尺寸皮卡这一概念。谈及全尺寸皮卡，我们脑海中浮现的是福特F-150、道奇Ram?1500、丰田坦途等美式大皮卡，只有达到这一等级标准的车型才能被称为全尺寸皮卡。近些年，随着国产皮卡市场的发展，部分媒体也为开始以“全尺寸皮卡”来称呼国产车型，以迎合国内消费者对车辆“以大为美”的追求。
当“全尺寸大皮卡”这一概念被越来越广泛的使用，消费者不禁产生了疑惑，全尺寸的概念究竟是如何定义的？达到何种标准才能算作全尺寸皮卡，接下来笔者就将向大家介绍皮卡的分级标准，以及何种皮卡才是全球皮卡发展的趋势。
美国皮卡以总质量区分
所谓皮卡，其实并没有相当明确的定义，基本上既能拉人又能拉货，驾驶室后面带有开敞货斗的车辆都可以称作皮卡，美国消费者一般把皮卡称作truck，也就是更宽泛意义上的卡车，很多大型SUV和厢式货车有时也会被成为truck，皮卡最标准的分级依据是美国皮卡市场的分类方式，即将皮卡放进卡车这一大类，统一按照总重量进行划分的，并非采用尺寸作为划分依据。
这个分类标准就是车辆额定总质量（GVWR），即车辆满油、满载人员和货物的情况下的最大总重量，不同类别的卡车，根据驾照、税费和环保要求都有不同的标准。由图表可知，我们经常谈论的全尺寸大皮卡、中型皮卡和紧凑型皮卡都属于轻型卡车，而划分全尺寸皮卡的依据就是总质量是否在2.7-3.85吨之间。之所以选定2.7吨作为划分标准，是因为在美国大于2.7吨的皮卡享受相关税费减免政策，可以节省很多购车成本。
超过3.8吨的皮卡车实际上算作重载皮卡，这类车型对普通消费者而言并不是主流产品，这些重载皮卡和恬静的农场生活相去甚远，离我们的日常生活也比较遥远，这些野兽派皮卡经常被用作拖车、大卡车甚至消防车。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85吨位标准划分，实际上是在独特市场环境以及汽车政策影响下，诞生的具有当地特色的一种分类方式。
各地区以美式皮卡为参照，按尺寸区分
按照这种方式进行区分的话，很多国产皮卡车型也可以算作全尺寸大皮卡，长城炮、福田拓陆者驭途等国产皮卡的某些车型都能达到这一标准，这些车型的总质量甚至可以达到3.3吨左右，但这些车型在我们的印象中是丰田海拉克斯这一级别的中型皮卡，在外观上比美式全尺寸皮卡小一圈，因此这种分类依据显然并不适用于全球，我们需要更具普示性的分级方式，那么其他地区是如何划分的呢？
实际上我们以尺寸作为划分依据，美国市场以外的皮卡车辆其分级依据是对照美式皮卡的车身尺寸，即将产品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和紧凑型皮卡进行对比，以确定产品属于哪一分级。比如说车长达到5米8或6米左右，体型与福特F-150、日产泰坦一样大才能算作全尺寸皮卡；车长达到5米3或5米5左右，体型和福特Ranger、丰田海拉克斯一样大就是中型皮卡；而车身尺寸达到5米左右或小于5米，就是紧凑级皮卡，国内市场中的部分工具型皮卡其实就是紧凑级皮卡。
总质量在这一分类过程中只是附加参考选项，以中国为代表的东亚和以泰国为代表的东南亚地区的皮卡商用属性浓烈，注重装载性，因此车辆总质量会超过美规限值，而是在各地区法规内发挥最大实用性；同样地广人稀的澳洲也喜欢中型皮卡，这类车型完全能够满足他们的需求，环保、税费、油费等问题使其区别于美国市场。实际上真正意义上的全尺寸大皮卡只有美式皮卡拥有，并且这类车型的受众绝大多数都在美国，其他地区少之又少。
中型皮卡更符合未来趋势
美国市场以外地区的消费者更喜欢、更需要的是中型皮卡，而中型皮卡也更符合全球皮卡行业的发展趋势。丰田海拉克斯没有福特猛禽霸气侧漏的体格，也没有GMC?Sierra?Denali奢华高档的内饰，但它却是除美国市场以外当之无愧的皮卡之王，中东、东南亚、澳洲等地消费者都非常喜欢海拉克斯，中国消费者对海拉克斯也非常痴迷，一直希望这款车能够引入。
除海拉克斯以外，五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角斗士等中型皮卡也非常受欢迎，可以说除美国市场以外的其他地区，消费者很少购买全尺寸大皮卡，这是由于其他地区并不具备美国的用车环境，包括油价低廉、税费优惠、地广人稀等因素。以中国为例，中国绝大多数人口都聚集在东南地区，高度城市化和人口聚集导致城市交通压力巨大、城市规划空间紧张，这造成车辆停放空间稀缺，因此我们没有办法像美国人一样开着全尺寸大皮卡出行，现在的中型皮卡是更好的选择。
更何况美国本土市场的中型皮卡也正在崛起，福特Ranger、Jeep角斗士等车型相继宣布回归美国市场，越来越多的车企开始加码中型皮卡，美国车企们已经逐渐意识到变得越来越大的全尺寸大皮卡并不符合全球化战略。相反将中型皮卡变大，使其更符合全球用户需求才是符合皮卡行业未来发展的做法，目前车企们也是这么做的，无论进口皮卡、合资皮卡还是国产皮卡都在向着宽体、大尺寸进化，但并不会达到所谓全尺寸皮卡的身形，因为这并不符合我们的使用需求。
总结：国内将皮卡产品宣传为全尺寸大皮卡是为了迎合国人以大为美的购车观念。中国仍旧处于车一代的阶段，很多家庭才刚拥有第一辆车，追求车辆的尺寸，并以此显示自身的财富和地位，而全尺寸大皮卡刚好可以满足这种心理。其实我们没有必要追逐全尺寸大皮卡，中型皮卡也在逐渐变大，国产皮卡正在逐步提升产品力，同样可以满足我们的需要。
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